電動車行業標準出臺就意味行業健康發展嗎？
[提要] 近年，電動車行業的標準被炒得如火如荼，明嘲暗諷，把責任直指有關部門，行業媒體連成一片口誅筆伐的背后，然而這個話題爭議多年始終只是拿來口頭上炒冷飯，至于結果倒是沒有實質性的進展。
近年，電動車行業的標準被炒得如火如荼，明嘲暗諷，把責任直指有關部門，行業媒體連成一片口誅筆伐的背后，然而這個話題爭議多年始終只是拿來口頭上炒冷飯，至于結果倒是沒有實質性的進展。
“標準滯后，阻礙行業發展”這句話說的是地方政府拿1999年的標準來制約當下的產品而出現的，其實大家都明白，即便是近年的管治，各個大型電動車生產企業不照樣拿出一份逆勢上揚的成績單，這說明什么問題？說明大家都很聰明，球門口有守門員難道球就不進了？
其實小編想說，新標準出臺對行業就一定是干涸大地上的一股清泉嗎？
未必。一個新產品的產生到發展，又到成熟，必須有一個階段是行業自己的擇優上位，適者生存的時期。電動車的生產真的是夠亂了，電動自行車既然有數億消費者的強大后盾，早已經肆意妄為，打上這個屬于電動車時代的順風車，放下良心，放下道義，野蠻式分得一杯羹。產能過剩是肯定的，跳樓殺價也是理所當然的，總要賣車吧，花錢生產的東西，還要花錢賣掉，想想就痛心，電動車行業已經很難了。面對供求關系失衡的今天，如果行業標準橫空出世，很有可能那中小型企業將會大片的失去生存的最后機會。有些人會說，倒閉不更好，行業越來越好，那么，站在更高層次的人肯定不會這樣想，畢竟國家不是行業的。
說起來大家別不信，電動車價格戰已經到了沒有底線的地步了，市場上竟然出現“555”、“699”價位的電動車。這種做法幾乎在向消費者透露一個信息，那就是電動車價格可以無限低，反正就是一個工具，老百姓自然選擇價格低一些的。那如果太低，不賺錢就倒閉。不少的廠家自甘墮落，自取滅亡，其實這也是被逼無奈不是，行業還是要發展的，高端品牌的企業不照樣有聲有色的描繪2016年的宏偉藍圖。有句話說得好，請不要將自己希望的社會交給自己鄙視的人，關于行業，你想好好做就好好做，如果你想擦邊撈一筆，那你慎重。把自己定位好，對自己負責，對行業負責。
說到這，不得不說一下當前的電動車質量，同一個品牌與3年前相比差得多，還是大品牌。這說明，行業已經因為存活不惜之前打下的口碑開始降低成本了，口碑干不過價格。這些年行業媒體也罷，電視臺也罷，所曝光因電動車上路、充電所造成的傷亡事件也不少見?？梢婋妱榆囁坪鯖]做好一切相應的準備等待國家的一張標準，而是繼續在摸爬滾打尋找最適合的產品贏的消費。
先不說電動車本身所存在的大量問題未有解決反而越來越亂，電動車作為大眾不離不棄的機動車輛，它所出行的道路、他所需要的駕駛標準、它所最適應當下人們所接受的生產標準都是一個比一個難解的題。電動車新標準并不能一次性解決行業多年來存在的弊端，反而可能會讓電動車行業遭受重大的損失。另外不同層次的人對電動車的理解也不相同，作為國家工信部首先要考慮行業的發展，產業明天。作為交警執法者自然不希望電動車無下限影響交通秩序卻沒辦法合理處置。
有作為的廠家與經銷商都在希望行業健康穩定的發展，不僅僅是億萬消費者承認手中的產品是好的產品，更期待行業發展到一定的穩定期，不管從交通執法者還是國家工信部門，對電動車都有一個名正言順的定義，大家在行業發展中能夠各司其職，想辦法來維護電動車這個已經被大眾消費者所認可的基本交通工具，而不是以極端的方式做無用功，禁行不現實，擾亂交通也不是大家愿意看到的，這些問題還要等，至于等多長時間，歡迎大家討論。
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